В конце 20-х годов в Гданьске состоялось собрание любителей полетов, в том числе польских студентов Technische Hochschule der Freien Stadt Danzig. Эта дискуссия касалась основания Гданьского академического аэроклуба. В результате этой встречи в Свободном городе появился аэроклуб, пишет сайт igdansk.com. В этом материале мы более подробно расскажем об этом учреждении.
Основание
Создание аэроклуба в условиях неблагосклонного отношения власти Гданьска было незаурядным вызовом для молодых поляков. Гданьский суд согласился зарегистрировать ассоциацию только в марте 1931 года, но при этом членам аэроклуба было запрещено пользоваться аэропортом в Гданьске-Ужещ. Официальной причиной якобы стало увеличение авиасообщения. На самом деле самолеты садились здесь всего дважды в день. Все эти обстоятельства указывали на то, что гданьским лётчикам нужно искать лучшее место для своей деятельности в Польше.
Выбор гданьской молодежи пал на Румию. Условия развития здесь оказались совсем другими, чем в Гданьске. Инициатива студентов почти сразу была тепло воспринята местными жителями. Пилоты быстро нашли помещение клуба. Его штаб был организован в частном доме Марии Зарудской, которую впоследствии называли матерью Гданьского аэроклуба.
Основная деятельность
В 1931 году был приобретен первый самолет. На членские взносы был куплен новый биплан ПЗЛ-5. В то время в стране это была популярная учебно-спортивная конструкция. К концу 1931 года в общей сложности выполнено 1400 полетов и подготовлено 6 новых пилотов. Также в этот период была создана планерная секция.
Несмотря на то, что аэроклуб дислоцировался в Румынии, его деятельность освещалась по всей Польше. Вскоре было принято решение отказаться от академического характера ассоциации. 16 февраля 1933 года название было изменено на Gdańsk Aero Club и ребята, не являвшиеся студентами, получили возможность научиться летать. В этот год был приобретен уникальный самолет Jojo. Это был оригинальный проект Юзефа Медвецкого и Зигмунта Новаковского. Этот самолет преданно служил в начале Второй мировой войны.
С самого начала деятельность Гданьского аэроклуба была сосредоточена на подготовке новых пилотов и спортивной авиации. Члены аэроклуба регулярно участвовали в авиационных соревнованиях, достигая значительных успехов. Они получали немало наград. К примеру, польский планерист Михал Офиерский побил два польских рекорда – высоты и длины полета.
По состоянию на 1935 год в гданьском аэроклубе насчитывалось около 180 членов. Впоследствии аэроклуб начал организовывать свои разнообразные события. Одним из них был Zlot do Morza.
Во время своей деятельности аэроклуб Гданьска неоднократно подвергся усиленным репрессиям со стороны властей Свободного города Гданьска. Уже на рубеже 1938-1939 годов польских студентов, связанных с аэроклубом, бойкотировали как ректоры, так и немецкие коллеги. В преддверии войны на аэродроме в Румии была усилена военная подготовка, регулярно осуществлялись разведывательные полеты над Гданьском. В конце июля стоящие в Румынии самолеты были эвакуированы в Торунь. На месте осталось всего несколько штук. 24 августа часть пилотов Гданьского аэроклуба была мобилизована и направлена в Морскую авиационную эскадрилью в Пуцке.
В 6 часов 1 сентября на аэропорт Рум упали первые бомбы. Тогда члены аэроклуба поняли, что началась Вторая мировая война. Они были готовы вставать на защиту собственной страны. Несмотря на страх и неизвестность, они отправились в боевые полеты. Пилоты удачно выполняли все маневры, которым их обучали в аэроклубе, поэтому успешно наносили удар врагу.